多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平凡（对半分式）  其特别是上曲轴箱的底立体图设计与曲轴基地线在同样立体图设计上。那样方式的益处是加工生产和折卸方便简洁，但刚度系数差重要用做车用车用汽油发电机，柴油发动机机用到不是很多。

(2)龙门式  其架构的特点是曲轴箱紧密连接面少于曲轴中心的水立体图，整块主要承坐落于上曲轴安装有。其优势是架构承载能力好，有缺陷是加工处理不以便于。成长型耗油率静音机多选择本身架构。

(3)隊道式  其格局特质是CNC主的轴套孔为整圆式，的轴套用到拖动的轴套。于是，类似这些防御反应格局紧奏型，钢度最容易。其弊端是防御反应显得很笨拙，格局较很复杂。在中型单、双缸机中，为容易曲轴布置，用到类似这些格局为宜。对於多缸机一般说来，则需用到盘形拖动的轴套作CNC主的轴套，较少用到类似这些格局。国内生产135系列表汽油机的防御反应是一种类似这些方式。

(4)座子式  这样的缸体的上曲轴箱体无进给承，曲轴在下曲轴箱上怎么安装，并最受最主要的功率因数补偿，座子式节流阀体适于于门头汽油机。

  汽缸体的材质基本上利用优质的灰碳钢，关于重量体积有特有规定的热车机，有利用铝碳素钢铸造零件图的。铝碳素钢零件图的难度和刚度系数偏弱，而直接费用较高。风冷式重油发电机机基本上利用聚合物汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱分类建立制造厂，井依据螺桂将这两种方法连到在一块儿。为使重油发电机机受到彻底的热量散发器塔，在汽缸体和汽缸体外表明铸有大多水冷热量散发器器（如下图3-4已知）。由热车机原本驱动程序的热量散发器塔粉丝将热空气流吹向汽缸体和汽缸体。因水冷热量散发器器多而密，所有水冷热量散发器占地面积太大，使零件图就可以受到非常合适热量散发器塔。

  风冷式单缸汽油机的液压缸体是最简单易行，液压缸周圍除散热管片外，不许多器件。风冷式多缸汽油机的液压缸体和液压缸体全都是各缸独立手工制造的，方便于锻造和生产加工。因此同种种器件都可以主动专用，因为有好处于进行车辆的题材化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899