多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通级（评分式）  其特别是上曲轴箱的底剖面与曲轴学校线在同一条剖面上。这样的方法的好处是粗加工和拆换利于，但硬度差其主要适用车用燃油机，静音机使用得少。

(2)龙门式  其空间组成作用是曲轴箱连结面降至曲轴中心站水三视图，正个伺服电机承地处上曲轴箱中。其好处是空间组成硬度较高，有缺陷是生产制作不以便于。小工作功率重油机多使用种空间组成。

(3)隧道口式  其架构的特点是设备主运转的滑动轴承孔为整圆式，运转的滑动轴承选择运转运转的滑动轴承。由于，这样消化液架构紧密，硬度最容易。其不足之处是消化液显着很沉，架构较冗杂。在中小型单、双缸机中，为方便于曲轴安装程序，选择这样架构为宜。对多缸机来讲，则需选择盘形运转运转的滑动轴承作设备主运转的滑动轴承，较少选择这样架构。国产系统135系统柴油发电机机的消化液专属这样结构。

(4)底架式  本身缸体的上曲轴安装程序有无电主轴承，曲轴在下曲轴箱上安装程序，并最受主耍负载，底架式标准发动机缸体常用在巨型汽油机。

  气式体的材质一般来说适用上等灰不锈钢，面对含水量有唯一性的要求的发起机，有适用铝金属制作空压机的。铝金属空压机的比强度和弯曲刚度偏弱，而投入较高。风冷式汽油机基本适用缩聚反应气式结椅，其气式体与曲轴箱分手制造技术，井还可以 螺桂将二者之间相连在一起图片去。为使汽油机达到彻底加热，在气式体和气流式盖外外表面铸有多个水冷导热管（如图是3-4提示）。由发起机使用价值驱动软件的加热扇叶将气体流吹向气式盖和气流式体。因水冷导热管多而密，以至于水冷热量散发使用面积较大的，使器件还可以达到尽可能加热。

  风冷式单缸柴油发动机发动机机的电磁阀体相当简单的，电磁阀附近除散热性能片外，没了别精加工组件。风冷式多缸柴油发动机发动机机的电磁阀盖和电磁阀体基本都是各缸错开制造厂的，并能于生产和精加工。根据一个种精加工组件是可以完美适用，为此有助于变现品牌的系统化。

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